Es posible que estemos presenciando el momento más importante en la historia del automóvil desde que Henry Ford desarrolló la línea de producción del Modelo T hace más de un siglo.
Cada vez hay más pruebas de que el evento Tesla Investor Day de esta semana marcará el comienzo de una nueva era en la industria automotriz.Entre ellos, los vehículos eléctricos no solo son mucho más baratos de operar y mantener que los vehículos de gasolina y diésel, sino que también son más baratos de fabricar.
Después de Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 y AI Day II 2022, Investor Day es el último de una serie de eventos en vivo que detallan las tecnologías de Tesla que La está desarrollando y lo que aportan a los planes futuros.futuro.
Tal y como confirmó Elon Musk en un tuit hace dos semanas, el Día del Inversor estará dedicado a la producción y expansión.La última parte de la misión de Tesla de acelerar la transición a los vehículos eléctricos.
Actualmente hay más de 1.000 millones de vehículos de gasolina y diésel en el mundo.Son mil millones de tubos de escape que liberan contaminantes tóxicos en el aire que respiramos todos los días.
Mil millones de tubos de escape emiten dióxido de carbono a la atmósfera terrestre, lo que representa más del 20 por ciento de las emisiones globales anuales.
Si la humanidad quiere evitar que el cáncer que causa la contaminación tóxica del aire llegue a nuestras ciudades, si queremos minimizar la crisis climática y crear un planeta habitable, debemos eliminar miles de millones de gases de escape de gasolina y diésel de nuestras carreteras.Deshágase de ellos lo antes posible..
El primer paso más lógico hacia este objetivo es dejar de vender nuevas cajas de gases tóxicos, lo que solo exacerbará el problema.
En 2022, se venderán alrededor de 80 millones de automóviles nuevos en todo el mundo.Unos 10 millones de ellos son vehículos totalmente eléctricos, lo que significa que en 2022 habrá otros 70 millones (alrededor del 87%) nuevos vehículos contaminantes de gasolina y diésel en el planeta.
La vida útil promedio de estos apestosos autos que queman combustibles fósiles es de más de 10 años, lo que significa que todos los autos de gasolina y diésel vendidos en 2022 seguirán contaminando nuestras ciudades y nuestros pulmones en 2032.
Cuanto antes dejemos de vender autos nuevos de gasolina y diesel, antes nuestras ciudades tendrán aire limpio.
Tres objetivos clave para acelerar la eliminación de estas bombas contaminantes son:
El Día del Inversor mostrará cómo el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo planea lograr el tercer objetivo.
Elon Musk escribió en un tuit reciente: “El Plan Maestro 3, El Camino hacia un Futuro Energético Totalmente Sostenible de la Tierra, se dará a conocer el 1 de marzo.¡El futuro es brillante!
Han pasado 17 años desde que Musk dio a conocer el "plan maestro" original de Tesla, en el que expuso la estrategia general de la compañía para comenzar con autos de alto valor y bajo volumen y pasar a autos de bajo costo y alto volumen.
Hasta ahora, Tesla ha ejecutado este plan sin problemas, pasando de autos deportivos y autos de lujo costosos y de bajo volumen (Roaster, Model S y X) a modelos Model 3 e Y de bajo costo y alto volumen.
La próxima fase se basará en la plataforma de tercera generación de Tesla, que muchos críticos creen que cumplirá con el objetivo declarado de Tesla para un modelo de $ 25,000.
En una vista previa reciente para inversores, Adam Jonas de Morgan Stanley señaló que el COGS (costo de ventas) actual de Tesla es de $ 39,000 por vehículo.Esto se basa en la plataforma Tesla de segunda generación.
El Día del Inversor verá cómo el importante progreso de fabricación de Tesla impulsará el COGS para la plataforma de tercera generación de Tesla a la marca de $ 25,000.
Uno de los principios rectores de Tesla en lo que respecta a la fabricación es: "Las mejores piezas son las que no tienen piezas".El lenguaje, al que a menudo se hace referencia como "borrar" una parte o un proceso, sugiere que Tesla se ve a sí misma como una empresa de software, no como un fabricante.
Esta filosofía impregna todo lo que hace Tesla, desde su diseño minimalista hasta ofrecer solo un puñado de modelos diferentes.A diferencia de muchos fabricantes de automóviles tradicionales que ofrecen cientos de modelos, cada uno ofrece una selección increíble.
Los equipos de marketing deben cambiar su estilo para crear "diferenciación" y USP (puntos de venta únicos), deben convencer a los clientes de que, si bien su producto que quema gasolina es una reliquia del siglo XIX, se considera el último, el más grande o "edición limitada". ”.
Mientras que los departamentos de marketing automotriz tradicionales exigían más y más "características" y "opciones" para comercializar su tecnología del siglo XIX, la complejidad resultante creaba una pesadilla para los departamentos de fabricación.
Las fábricas se volvieron lentas e infladas, ya que necesitaban renovar constantemente un flujo interminable de nuevos modelos y estilos.
Mientras que las compañías automotrices tradicionales se están volviendo más complejas, Tesla está haciendo lo contrario, reduciendo piezas y procesos y agilizando todo.Gaste tiempo y dinero en productos y producción, no en marketing.
Probablemente esa sea la razón por la cual la ganancia por automóvil de Tesla el año pasado fue de más de $ 9,500, ocho veces la ganancia bruta por automóvil de Toyota, que fue un poco menos de $ 1,300.
Esta tarea mundana de eliminar la redundancia y la complejidad en los productos y la producción conduce a dos avances en la producción que se demostrarán en la parte inferior del inversor.Estructura de fundición simple y batería 4680.
La mayoría de los ejércitos de robots que se ven en las fábricas de automóviles están soldando cientos de piezas para crear lo que se conoce como un "cuerpo blanco", que es el marco desnudo de un automóvil antes de pintarlo junto con el motor, la transmisión y los ejes., Suspensión, ruedas, puertas, asientos y todo lo demás está conectado.
Hacer un cuerpo blanco requiere mucho tiempo, espacio y dinero.En los últimos años, Tesla ha revolucionado este proceso mediante el desarrollo de piezas fundidas monolíticas utilizando la máquina de moldeo por inyección de alta presión más grande del mundo.
La fundición era tan grande que los ingenieros de materiales de Tesla tuvieron que desarrollar una nueva aleación de aluminio que permitiera que el aluminio fundido fluyera hacia todas las áreas difíciles del molde antes de que se solidificara.Un avance verdaderamente revolucionario en ingeniería.
Puede ver a Giga Press en acción en el Giga Berlin Fly de Tesla en el video.En el minuto 1:05, puede ver al robot extrayendo la fundición trasera de una pieza de la parte inferior del Model Y de la Giga Press.
Adam Jonas de Morgan Stanley dijo que la fundición gigante de Tesla resultó en tres áreas clave de mejora.
Morgan Stanley dijo que la planta de Tesla en Berlín actualmente puede producir 90 autos por hora, y cada auto toma 10 horas para producir.Eso es tres veces las 30 horas que lleva producir un automóvil en la planta de Zwickau de Volkswagen.
Con una gama de productos limitada, las prensas Giga de Tesla pueden pulverizar piezas fundidas de cuerpo completo durante todo el día, todos los días, sin necesidad de reacondicionar para diferentes modelos.Eso significa un ahorro de costos significativo en comparación con sus competidores automotrices tradicionales, que insisten en la complejidad de soldar cientos de piezas en el transcurso de horas para fabricar piezas que Tesla puede producir en segundos.
A medida que Tesla amplía su moldeado monocasco a lo largo de la producción, el costo del vehículo se reducirá significativamente.
Morgan Stanley dijo que las fundiciones sólidas son un impulso para los vehículos eléctricos más baratos, lo que, combinado con los ahorros de costos del paquete de baterías estructurales 4680 de Tesla, conducirá a un cambio dramático en el costo de producción de vehículos eléctricos.
Hay dos razones principales por las que el nuevo paquete de baterías 4680 puede proporcionar importantes ahorros de costos adicionales.El primero es la producción de las propias células.La batería Tesla 4680 se fabrica utilizando un nuevo proceso de fabricación continua basado en enlatado.
El segundo ahorro de costos proviene de cómo se ensambla y conecta el paquete de baterías al cuerpo principal.
En modelos anteriores, las baterías se instalaban dentro de la estructura.El nuevo paquete de baterías es en realidad parte del diseño.
Los asientos del automóvil se atornillan directamente a la batería y luego se levantan para permitir el acceso desde abajo.Otro nuevo proceso de fabricación exclusivo de Tesla.
En Tesla Battery Day 2020, se anunció el desarrollo de una nueva producción de batería 4680 y un diseño de bloque estructural.Tesla dijo en ese momento que el nuevo proceso de diseño y fabricación reduciría el costo de la batería por kWh en un 56 % y el costo de inversión por kWh en un 69 %.GWh.
En un artículo reciente, Adam Jonas señaló que la expansión de Nevada de 3600 millones de dólares y 100 GWh de Tesla muestra que ya está en camino de lograr los ahorros de costos que predijo hace dos años.
El Día del Inversor unirá todos estos desarrollos de producción y puede incluir detalles de un nuevo modelo más económico.
En el futuro, los costos de compra, operación y mantenimiento de vehículos eléctricos se reducirán significativamente y la era de los motores de combustión interna finalmente llegará a su fin.Una era que debería haber terminado hace décadas.
Todos deberíamos estar entusiasmados con el futuro realmente profundo de los vehículos eléctricos baratos producidos en masa.
La gente comenzó a quemar carbón en grandes cantidades durante la primera revolución industrial en el siglo XVIII.Con la llegada de los automóviles en el siglo XX, empezamos a quemar mucha gasolina y diesel, y desde entonces el aire de nuestras ciudades se ha contaminado.
Hoy nadie vive en ciudades con aire limpio.Ninguno de nosotros sabía cómo era.
Un pez que ha pasado su vida en un estanque contaminado está enfermo e infeliz, pero simplemente cree que así es la vida.Atrapar un pez de un estanque contaminado y colocarlo en un estanque de peces limpio es una sensación increíble.Nunca pensó que se sentiría tan bien.
En algún momento de un futuro no muy lejano, el último coche de gasolina se detendrá por última vez.
Daniel Bleakley es investigador y defensor de las tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios.Tiene fuertes intereses en vehículos eléctricos, energías renovables, manufactura y políticas públicas.