Tendencias de los vehículos eléctricos: 2023 será un año decisivo para los vehículos pesados

Un informe reciente basado en las predicciones del futurista Lars Thomsen muestra el futuro de los vehículos eléctricos al identificar las tendencias clave del mercado.
¿Es peligroso el desarrollo de vehículos eléctricos?El aumento de los precios de la electricidad, la inflación y la escasez de materias primas han puesto en duda el futuro de los vehículos eléctricos.Pero si miramos el desarrollo futuro del mercado en Europa, Estados Unidos y China, los vehículos eléctricos están ganando terreno en todo el mundo.
Según los datos de SMMT, el total de registros de automóviles nuevos en el Reino Unido en 2022 será de 1,61 millones, de los cuales 267 203 son vehículos eléctricos puros (BEV), que representan el 16,6 % de las ventas de automóviles nuevos, y 101 414 son vehículos enchufables.híbrido.(PHEV) Supone el 6,3% de las ventas de coches nuevos.
Como resultado, los vehículos eléctricos puros se han convertido en el segundo sistema de propulsión más popular en el Reino Unido.Actualmente, hay alrededor de 660 000 vehículos eléctricos y 445 000 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en el Reino Unido.
Un informe de Juice Technology basado en las predicciones del futurista Lars Thomsen confirma que la cuota de vehículos eléctricos sigue aumentando, no solo en los coches, sino también en el transporte público y los vehículos pesados.Se acerca un punto de inflexión en el que los autobuses, furgonetas y taxis eléctricos serán más rentables que los vehículos diésel o de gasolina.Esto hará que la decisión de utilizar un automóvil eléctrico no solo sea ambientalmente racional, sino también económicamente viable.
Se acerca un punto de inflexión en el que los autobuses, furgonetas y taxis eléctricos serán más rentables que los vehículos diésel o de gasolina.
Sin embargo, para hacer frente al creciente número de vehículos eléctricos y no ralentizar un mayor desarrollo, la red de carga debe ampliarse significativamente.Según la previsión de Lars Thomsen, la demanda en las tres áreas de infraestructura de carga (autopistas, destinos y hogares) está creciendo exponencialmente.
La selección cuidadosa de asientos y la elección de la estación de carga adecuada para cada asiento ahora es fundamental.Si tiene éxito, será posible obtener ganancias de la infraestructura de carga pública no a través de la instalación en sí, sino a través de servicios relacionados, como la venta de alimentos y bebidas en el área de carga.
Mirando el desarrollo del mercado global, parece que la tendencia de la producción de energía renovable nunca se ha detenido y el costo de estas fuentes de energía sigue cayendo.
Actualmente estamos fijando precios en los mercados de electricidad porque una sola fuente de energía (gas natural) hace que la electricidad sea desproporcionadamente más cara (junto con varios otros factores temporales).Sin embargo, la situación actual no es permanente, ya que está estrechamente relacionada con las tensiones geopolíticas y financieras.A mediano y largo plazo, la electricidad será más barata, habrá más energías renovables disponibles y la red será más inteligente.
La electricidad será más barata, se producirá más energía renovable y las redes serán más inteligentes
La generación distribuida requiere una red inteligente para asignar de manera inteligente la energía disponible.Dado que los vehículos eléctricos se pueden recargar en cualquier momento que estén inactivos, desempeñarán un papel clave en la estabilización de la red al mantener los picos de producción.Para esto, sin embargo, la gestión dinámica de la carga es un requisito previo para todas las nuevas estaciones de carga que ingresan al mercado.
Existen algunas diferencias notables entre los países europeos en cuanto al estado de desarrollo de la infraestructura de carga.En Escandinavia, Holanda y Alemania, por ejemplo, el desarrollo de infraestructura ya está muy avanzado.
La ventaja de la infraestructura de carga es que su creación e instalación no lleva mucho tiempo.Las estaciones de carga en la carretera se pueden planificar y construir en semanas o meses, mientras que las estaciones de carga en el hogar o en el trabajo requieren incluso menos tiempo que la planificación y la instalación.
Entonces, cuando hablamos de “infraestructura” no nos referimos al período de tiempo que solía llevar construir carreteras y puentes para plantas de energía nuclear.Entonces, incluso los países que se están quedando atrás pueden ponerse al día muy, muy rápidamente.
A medio plazo, la infraestructura de carga pública estará donde realmente tenga sentido para operadores y clientes.El tipo de carga también debe adaptarse a la ubicación: después de todo, ¿de qué sirve un cargador de CA de 11 kW en una gasolinera si la gente solo quiere parar para tomar un café o comer algo antes de su viaje?
Sin embargo, los cargadores de estacionamiento de hoteles o parques de atracciones tienen aún más sentido que los cargadores de CC rápidos ultrarrápidos pero costosos: estacionamientos de hoteles, lugares de entretenimiento, atracciones turísticas, centros comerciales, aeropuertos y parques empresariales.20 estaciones de carga de CA por el precio de un HPC (cargador de alta potencia).
Los usuarios de vehículos eléctricos confirman que con distancias diarias promedio de 30-40 km (18-25 millas), no es necesario visitar los puntos de carga públicos.Todo lo que tiene que hacer es conectar su automóvil a un punto de carga durante el día en el trabajo y, por lo general, más tiempo en casa por la noche.Ambos usan corriente alterna (corriente alterna), que es más lenta y, por lo tanto, ayuda a prolongar la vida útil de la batería.
En última instancia, los vehículos eléctricos deben verse como un todo.Es por eso que necesita el tipo correcto de estación de carga en el lugar correcto.Las estaciones de carga se complementan entre sí para formar una red integrada.
Sin embargo, lo que sí es seguro es que la carga de CA en el hogar o en el trabajo siempre será la opción más económica para los usuarios, ya que se ofrecen cada vez más tarifas de carga variables hasta 2025, lo que reduce la carga soportada por la red.la cantidad de energía renovable disponible en la red, la hora del día o de la noche y la carga en la red, la carga en ese momento reduce automáticamente los costos.
Existen razones técnicas, económicas y ambientales para esto, y la programación de carga semiautónoma (inteligente) entre vehículos, operadores de estaciones de carga y operadores de red puede ser beneficiosa.
Si bien casi el 10 % de todos los vehículos vendidos a nivel mundial en 2021 serán vehículos eléctricos, solo el 0,3 % de los vehículos pesados ​​se venderán a nivel mundial.Hasta ahora, los vehículos pesados ​​eléctricos solo se han desplegado en grandes cantidades en China con el apoyo del gobierno.Otros países han anunciado planes para electrificar vehículos pesados ​​y los fabricantes están ampliando su gama de productos.
En términos de crecimiento, esperamos que la cantidad de vehículos pesados ​​eléctricos en circulación aumente para 2030. Cuando las alternativas eléctricas a los vehículos pesados ​​diesel alcancen un punto de quiebre, es decir, cuando tengan un costo total de propiedad más bajo, la opción se moverá hacia electricidad.Para 2026, casi todos los casos de uso y escenarios de trabajo alcanzarán gradualmente este punto de inflexión.Por eso, según las previsiones, la adopción de sistemas de propulsión eléctricos en estos segmentos será exponencialmente más pronunciada de lo que hemos visto en los turismos en el pasado.
Estados Unidos es una región que hasta ahora se ha quedado atrás de Europa en el desarrollo de vehículos eléctricos.Sin embargo, los datos actuales sugieren que las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. han crecido rápidamente en los últimos años.
Las facturas de baja inflación y los altos precios de la gasolina, sin mencionar una gran cantidad de productos nuevos y atractivos, como una línea completa de camionetas y camionetas, han creado un nuevo impulso para la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos.La ya impresionante cuota de mercado de vehículos eléctricos en las costas este y oeste ahora se está desplazando hacia el interior.
En muchas áreas, los vehículos eléctricos son la mejor opción, no solo por razones ambientales, sino también económicas y operativas.La infraestructura de carga de vehículos eléctricos también se está expandiendo rápidamente en los EE. UU., y el desafío es mantenerse al día con la creciente demanda.
Actualmente, China se encuentra en una ligera recesión, pero en los próximos cinco años pasará de ser un importador de automóviles a un exportador de automóviles.Se espera que la demanda interna se recupere y muestre fuertes tasas de crecimiento a partir de 2023, mientras que los fabricantes chinos obtendrán una mayor participación de mercado en Europa, EE. UU., Asia, Oceanía e India en los próximos años.
Para 2027, China podría tomar hasta el 20 % del mercado y convertirse en el actor dominante en innovación y nueva movilidad a mediano y largo plazo.Puede resultar cada vez más difícil para los OEM tradicionales europeos y estadounidenses competir con sus competidores: en términos de componentes clave como baterías y electrónica, inteligencia artificial y conducción autónoma, China no solo está muy por delante sino, lo que es más importante, más rápido.
A menos que los OEM tradicionales puedan aumentar significativamente su flexibilidad para innovar, China podrá llevarse una gran parte del pastel a mediano y largo plazo.